Volledig laadlichaamframe
In de afgelopen jaren gebruiken meer en meer binnenlandse bedrijven voor personenauto's deze technologie om veiliger en zuiniger personenauto's te produceren met de toenemende populariteit van volledige ladinglagertechnologie, verhoogde vereisten voor de beoordeling van personenauto's en frequente verkeersongevallen.
De voordelen van full-load body
"In tegenstelling tot semi-laden is het onderstel dat de autorichaam volledig ondersteunt, geen gestempelde en geklonken frame-type structuur, maar een roosterstructuur bestaande uit rechthoekige buizen. De kenmerken van een full-load auto-body is dat de auto geen frame heeft en de autorichaam dient als een motor. Het chassis van het chassis en de assemblage van elk chassis. " Yan ZJ, hoofd van de lichaamskamer van het Suzhou Jinlong Bus Technology Center, zei dat in dit geval allerlei ladingen op de auto worden gedragen door het autorichaam. Dit ontwerp stelt het hele lichaam in staat om deel te nemen aan de belasting. . Omdat de bovenste en onderste structuren een integraal lichaam vormen, bereikt de hele lichaamsschaal een stabiel evenwicht wanneer het wordt onderworpen aan een belasting.
Voor het passieve veiligheids- en brandstofverbruik van bussen voor alle passagiers, zei Yan Zhuren dat omdat het lichaam een roosterstructuur uit één stuk is, het hele voertuig snel de krachten over het voertuiglichaam kan verspreiden wanneer het wordt onderworpen aan krachten. Daarom is de personenauto volledig geladen. De passieve veiligheidsprestaties zijn beter. Volgens de Europese passagiersauto -passieve veiligheidstest, in het geval van een ongeval met personenauto's, vooral in het geval van rollen en botsing, is deze structuur niet gemakkelijk vervormd en kan de veiligheid van passagiers in het voertuig in zoverle mate zorgen; Aan de andere kant neemt het de volledige belasting van. Personenauto's met structurele lichamen hebben 500-700 pond minder gewicht dan personenauto's met semi-dragende structuren. Daarom worden coaches voor alle passagiers ook gekenmerkt door een hoog brandstofverbruik.
Vanwege deze kenmerken heeft Suzhou Jinlong Haeger Bus sinds vorig jaar een volledige lading-dragende structuur aangenomen op de door de weg personenauto. Volgens Report begonnen Yutong, Dajinlong, Futianou V en andere busbedrijven ook full-load carrosserie te gebruiken op sommige personenauto's, terwijl Ankai zei dat de personenauto's die momenteel worden geproduceerd, volledige load-lower-lichamen gebruiken; Zhongtong -bus neemt niet alleen volledige lading -lager aan. Het lichaam heeft ook nationale uitvinding patenten gewonnen voor het lichaam van alle auto's.
De voordelen van de semi-dragende structuur zijn moeilijk te vervangen
Hoewel de full-load-autorichaam door meer en meer busbedrijven is overgenomen met zijn eigen kenmerken, zijn er ook een aantal bustebedrijf technisch personeel dat van mening is dat de semi-geladen auto-body zijn unieke functies heeft en dat het onmogelijk is voor een volledige -capaciteitsbus om de passagiersauto van de semi-kriage volledig te vervangen.
Volgens een body-ingenieur van de Yutong-bustechnologieafdeling is de semi-dragende instantie een structuur tussen het niet-dragende lichaam en het load-delerende lichaam. Het heeft een onafhankelijk en compleet frame en het frame is star verbonden met het lichaam, dus het lichaam De schaal kan gedeeltelijke belastingen weerstaan. [Het semi-dragende lichaam wordt gekenmerkt door de rigide verbinding van het lichaam en het frame met schroeven, klinken of lassen. In dit geval draagt het lichaam van de auto niet alleen verschillende belastingen op de auto, maar draagt ook tot op zekere hoogte bij. Versterk het frame en deel een deel van de framebelasting. "
Over alle bovengenoemde voordelen van de full-load-autorichaam gesproken, zei de ingenieur dat hij er niet zo veel voor is: "Die voordelen zijn nog steeds enkele theoretische dingen. Momenteel zijn meer experimentele gegevens nodig om te demonstreren en te bevestigen. "
En Wan Chung, hoofdingenieur en technisch centrumdirecteur van Chongqing Hengtong Bus, zei ook dat hoewel het slechts een overgangsstructuur is, de semi-geladen lichaamsstructuur ook zijn eigen voordelen heeft. De structuur is bijvoorbeeld eenvoudig en het is eenvoudig om het voertuig te wijzigen. Vooral nadat ongevallen in het voertuig optreden, kan de semi-geladen voertuiglichaam gemakkelijk worden onderhouden. Aan de andere kant, aangezien het semi-geladen voertuiglichaamsdeel deelneemt aan de lagerfunctie, kunnen de sterkte en stijfheid van het onderste frame tot op zekere hoogte worden verzwakt. Daarom kan het semi-geladen lichaam ook het zelfgewicht van het voertuig tot op zekere hoogte verminderen.
"Het belangrijkste is dat halfdragende personenauto's goedkoper zijn dan volledig dragende personenauto's. Gezien deze factor zijn er nog steeds veel klanten die bereid zijn om personenauto's te kopen met semi-geladen lichaamsstructuren." Het is wel verstaan dat. Momenteel heeft Hengtong geen volledige lower -lagertechnologie toegepast op personenauto's.
Het semi-geladen lichaam is een structuur tussen een niet-geladen lichaam en een belastingdragend lichaam. Hij heeft een onafhankelijk en compleet frame en het frame is star verbonden met het lichaam, zodat de lichaamsschaal kan deelnemen aan de belasting. Semi-geladen body wordt over het algemeen gebruikt voor bussen.
Uitgebreide lezing:
De full-load lichaamstechnologie kan levendig worden genoemd "vogelstructuur" en is altijd toegepast op de geïntegreerde productietechnologie van de vliegtuigproductie-industrie. De traditionele personenauto verschuift wanneer deze wordt getroffen en vanwege de chassisloze structuur van de volle laden personenauto, kan het de kracht snel afbreken naar verschillende delen van het lichaam wanneer deze wordt onderworpen aan kracht. Tegelijkertijd is de sterkte van de stalen apparatuur die volledig bestand is tegen het draaien van de personenauto, ook sterk. 3-6 keer die van andere gewone auto's. Er kan worden gezegd dat de passagiersauto met volledige capaciteit een van de veiligste personenauto's in China is. Door een volledige belastingstructuur aan te nemen, heeft de personenauto meer behendigheid, stabiliteit, comfort en veiligheid, in combinatie met zijn lage vloerontwerp, gehumaniseerde configuratie, lage emissie, milieubescherming, passagiersruimte en andere voordelen, die de moderne de sociale belangenbehartiging van "weerspiegelen" Toonaangevende technologie, mensengericht "concept heeft ook de unieke productvoordelen van all-cars gecreëerd.