Kroppsram med full last
Under de senaste åren använder fler och fler inhemska personbilsföretag denna teknik för att producera säkrare och mer bränsleeffektiva personbilar med den ökande populariteten för full bärningsteknik, ökade krav för betyg av personbilar och ofta trafikolyckor.
Fördelarna med fullbelastad kropp
"Till skillnad från halvbelastning är undervagnen som helt stöder bilkroppen inte en stämplad och nitad ramstruktur, utan en gitterstruktur som består av rektangulära rör. Egenskaperna hos en fullbelastad bilkropp är att bilen inte har någon ram och bilkroppen fungerar som en motor. Chassit i chassit och montering av varje chassi. " Yan ZJ, chef för kroppsrummet för Suzhou Jinlong Bus Technology Center, sa att i detta fall bärs alla slags laster på bilen av bilkroppen. Denna design gör det möjligt för hela kroppen att delta i lasten. . Eftersom de övre och nedre strukturerna bildar en integrerad kropp, når hela kroppsskalet en stabil jämvikt när den utsätts för en belastning.
För den passiva säkerhets- och bränsleekonomin för alla passagerarbussar sa Yan Zhuren att eftersom kroppen är en gallerstruktur i ett stycke kan hela fordonet snabbt sprida krafter i hela fordonskroppen när de utsätts för krafter. Därför är personbilen helt laddad. Den passiva säkerhetsprestanda är bättre. Enligt det europeiska säkerhetstestet för passagerare, i händelse av en personbilolycka, särskilt i fallet med rullning och kollision, är denna struktur inte lätt deformerad och kan säkerställa säkerheten för passagerare i fordonet i största utsträckning; Å andra sidan antar den full lastlager. Personbilar med strukturella kroppar har 500-700 pund mindre vikt än personbilar med halvbärande strukturer. Därför kännetecknas alla passagerarbussar av hög bränsleekonomi.
På grund av dessa egenskaper, sedan förra året, har Suzhou Jinlong Haeger-bussen antagit en full bärande struktur på vägbilbilen. Enligt rapporten började Yutong, Dajinlong, Futianou V och andra bussföretag också använda fullbelastade karosserier på vissa personbilar, medan Ankai sa att personbilarna som för närvarande produceras använder full lastbärande kroppar; Zhongtong -buss antar inte bara full lastlager. Kroppen har också vunnit nationella uppfinningspatent för all-bilkropp.
Fördelarna med den halvbärande strukturbilen är svåra att ersätta
Även om den fullastade bilorganen har antagits av fler och fler bussföretag med sina egna egenskaper, finns det också en viss teknisk personal för bussföretag som tror att den halvbelastade bilkroppen har sina unika funktioner och att det är omöjligt för en fullständig -Kapacitetsbuss för att helt ersätta halvvagnens personbil.
Enligt en kroppsingenjör vid Yutong Bus Technology Department är den halvbärande kroppen en struktur mellan den icke-bärande kroppen och den bärande kroppen. Den har en oberoende och fullständig ram, och ramen är styvt kopplad till kroppen, så att kroppen skalet tål partiella belastningar. [Den halvbärande kroppen kännetecknas av kroppens styva anslutning och ramen med skruvar, nitning eller svetsning. I det här fallet har bilens kropp inte bara olika belastningar på bilen, utan bidrar också till en viss utsträckning. Förstärka ramen och dela en del av rambelastningen. "
På tal om alla ovanstående fördelar med den fullständiga bilkroppen sa ingenjören att han inte är så mycket för det: "Dessa fördelar är fortfarande några teoretiska saker. För närvarande behövs mer experimentella data för att visa och bekräfta. "
Och Wan Chung, chefstekniker och teknisk centerdirektör för Chongqing Hengtong Bus, sa också att även om det bara är en övergångsstruktur, har den halvbelastade kroppsstrukturen också sina egna fördelar. Till exempel är strukturen enkel och den är lätt att ändra fordonet. Speciellt efter att olyckor inträffar i fordonet kan den halvbelastade fordonskroppen lätt upprätthållas. Å andra sidan, eftersom den halvbelastade fordonets kroppsdel deltar i lagerfunktionen, kan styrkan och styvheten på bottenramen försvagas i viss utsträckning. Därför kan den halvbelastade kroppen också minska fordonets självvikt i viss utsträckning.
"Det viktigaste är att halvbärande personbilar är billigare än helt bärande personbilar. Med tanke på denna faktor finns det fortfarande många kunder som är villiga att köpa personbilar med halvbelastade kroppsstrukturer." Det är underförstått att. För närvarande har Hengtong inte använt fulla bärande teknik på personbilar.
Den halvbelastade kroppen är en struktur mellan en icke-laddad kropp och en bärande kropp. Han har en oberoende och fullständig ram, och ramen är styvt kopplad till kroppen, så att kroppsskalet kan ta en del av lasten. Semi-laddad kropp används vanligtvis för bussar.
Utökad läsning:
Kroppstekniken i full belastning kan levande kallas "fågelburstruktur" och har alltid tillämpats på den integrerade tillverkningstekniken för flygplanstillverkningsindustrin. Den traditionella personbilen skiftar när den påverkas, och på grund av den chassitlösa strukturen i den fulla personbilen kan den snabbt bryta ner kraften till olika delar av kroppen när den utsätts för att tvinga. Samtidigt är styrkan hos stålutrustningen som är helt motståndskraftig mot att vrida personbilen också stark. 3-6 gånger den för andra vanliga bilar. Det kan sägas att passagerarbilen med full kapacitet är en av de säkraste personbilarna i Kina. Genom att anta en full lastbärande struktur har personbilen mer smidighet, stabilitet, komfort och säkerhet, i kombination med dess låga golvdesign, humaniserade konfiguration, låg utsläpp, miljöskydd, passagerarutrymme och andra fördelar, vilket återspeglar det moderna sociala förespråket " Ledande teknik, folkorienterat "-koncept har också skapat de unika produktfördelarna med alla bilar.