全負荷ボディフレーム
近年、ますます多くの国内の乗用車会社がこの技術を使用して、フル負荷ベアリング技術の人気、乗用車の評価の要件の増加、および頻繁な交通事故を伴うより安全で燃料効率の高い乗用車を生産しています。
フルロードされたボディの利点
「セミローディングとは異なり、車のボディを完全にサポートする下着は、スタンプ付きのリベットのフレームタイプ構造ではなく、長方形のチューブで構成された格子構造です。フルロードの車体の特性は、車にはフレームがないことです。そして、車の体はエンジンとして機能します。シャーシのシャーシと各シャーシのアセンブリ。」蘇州ジンロングバステクノロジーセンターのボディルームの長であるYan ZJは、この場合、車のあらゆる種類の荷物が車の体によって運ばれていると述べました。この設計により、体全体が負荷に参加できます。 。上下の構造は積分体を形成するため、ボディ全体のシェルは荷重を受けると安定した平衡に到達します。
全人乗りバスの受動的な安全性と燃費のために、Yan Zhurenは、体はワンピースのグリル構造であるため、車両全体が力にさらされると車両全体に力をすぐに分散させることができると述べました。したがって、乗用車は完全に積み込まれています。受動的な安全性能の方が優れています。ヨーロッパの乗用車パッシブ安全テストによると、特にローリングと衝突の場合、乗客の自動車事故が発生した場合、この構造は容易に変形しず、車両内の乗客の安全性を最大限に確保できます。一方、全負荷ベアリングを採用しています。構造体を持つ乗用車は、半支持構造を持つ乗用車よりも500〜700ポンド少ない重量を持っています。したがって、全人乗りのコーチは、燃費が高いことも特徴です。
これらの特徴のため、昨年以来、蘇州ジンロングヘガーバスは、道路の乗用車に全負荷をかける構造を採用しています。レポートによると、Yutong、Dajinlong、Futianou V、その他のバス会社も一部の乗用車でフルロードのボディワークを使用し始めましたが、Ankaiは現在生産されている乗用車はフル負荷運搬体を使用していると述べました。 Zhongtongバスは、全負荷ベアリングを採用するだけではありません。体はまた、全車機関の国家発明特許を獲得しています。
セミベアリング構造車の利点は交換が困難です
フルロードの自動車本体は、独自の特性を持つバス会社のますます多くのバス会社に採用されていますが、半ロードされた車の本体にはユニークな機能があり、完全には不可能であると信じているバス会社の技術者もいます。 - セミキャリッジ乗用車を完全に交換するための能力バス。
Yutong Bus Technology部門のボディエンジニアによると、半支持体は、非耐久体と負荷をかける体の間の構造です。独立した完全なフレームがあり、フレームは体と硬く接続されているため、ボディはシェルが部分荷重に耐えることができます。 [半bear骨体は、ネジ、リベット、または溶接を使用した体とフレームの剛性のある接続によって特徴付けられます。この場合、車のボディは車のさまざまな荷物を抱くだけでなく、ある程度も貢献しています。フレームを強化し、フレーム負荷の一部を共有します。」
フルロードの自動車体の上記のすべての利点について言えば、エンジニアは、彼がそれを支持していないと述べました。 「
また、チーフエンジニア兼技術センターディレクターのChongqing Hengtong BusのディレクターであるWan Chungは、それは移行構造にすぎませんが、半ロードされた身体構造には独自の利点もあると述べました。たとえば、構造はシンプルで、車両を簡単に変更できます。特に車両で事故が発生した後、半荷重車体を簡単に維持できます。一方、半ロードされた車体の部分はベアリング関数に関与しているため、底部フレームの強度と剛性はある程度弱くなる可能性があります。したがって、半ロードされたボディは、車両の自己加重をある程度減らすこともできます。
「最も重要なことは、半分の運搬車が完全に運ぶ乗用車よりも安価であることです。この要因を考えると、半荷重の身体構造で乗用車を購入する意思がある顧客はまだたくさんいます。」それは理解されています。現在、Hengtongは乗用車に全負荷ベアリング技術を適用していません。
半ロードされた本体は、荷積みされていない本体と負荷をかける本体の間の構造です。彼は独立した完全なフレームを持っており、フレームはボディと硬く接続されているため、ボディシェルは負荷の一部を取ることができます。通常、半荷重はバスに使用されます。
拡張読書：
フルロードのボディテクノロジーは、「鳥かご構造」と鮮やかに呼ばれることがあり、常に航空機製造業の統合製造技術に適用されてきました。伝統的な乗用車は、それが影響を受けたときにシフトし、フルロードの乗用車のシャーシスレス構造のために、それが力にさらされるとすぐに体のさまざまな部分に力を分解できます。同時に、乗用車のねじれに完全に耐性のある鉄鋼機器の強度も強力です。他の普通の車の3〜6倍。全容量の乗用車は中国で最も安全な乗用車の1つであると言えます。全負荷ベアリング構造を採用すると、乗用車は、より俊敏性、安定性、快適性、安全性を高め、低床設計、人間化された構成、低排出、環境保護、旅客スペース、その他の利点と相まって、現代の社会的擁護を反映しています。主要なテクノロジー、人々指向の「コンセプト」は、すべての車両のユニークな製品の利点も生み出しました。